中新网上海5月24日电(范宇斌 王侃)23日，民革上海市委会和上海外国语大学联合举办“民主党派与基层治理现代化”学术论坛。
参与基层社会治理是民主党派加强自身建设的需要，是履职尽责的具体体现，也是践行全过程人民民主的生动实践，有利于党派丰富参政议政的内涵、畅通服务社会的渠道，从而拓展党派在新型政党制度框架下参与社会实践的舞台。
上海市人大常委会副主任、民革上海市委会主委徐毅松表示，民革上海市委会将继续立足特色优势，联动各方力量，为基层治理主体协商共议搭建平台；着眼参政议政，提升协商实效，为党派服务基层治理体系建设，探索行之有效的工作机制；打造品牌项目，增益社会价值，为基层社会治理体系建设持续赋能。
上海外国语大学党委书记尹冬梅表示，上海外国语大学以服务国家和地方改革发展需要为重要使命，积极支持校各级党外人大代表、政协委员和民主党派成员围绕当前重点热点问题，开展社会调研。在服务基层治理现代化这项工作中，包括民革党员在内的各民主党派成员积极投入其中，成为推动学校凝心聚力、同心前行的重要力量。希望通过本次论坛，进一步推动各民主党派成员在未来更好助力中国共产党推进基层治理现代化建设工作。
在主旨演讲环节，中共中央党校统一战线教研部主任、教授褚松燕作题为《在党建引领和统战聚力中助力基层治理现代化》的报告。褚松燕说，基层治理需要社会力量积极参与。作为统战资源力量的重要组成部分，民主党派可通过丰富的专业知识、广泛的资源链接及公益活动等同心聚力，为健全共建共治共享的社会治理制度、提升社会治理效能建言献策。
中共上海市委党校副校长、教授罗峰以《民主党派与基层治理：社区共同体的视角》为题，围绕民主党派组织、制度、人才优势等资源优势以及党派发展的内生动力，探讨了民主党派如何进一步融入社区共同体。
圆桌论坛。 上海民革供图
“民主党派参与基层治理现代化的三个维度——在场、助力、奔赴。”在圆桌论坛环节，上海市社会主义学院教研部主任、教授刘晖，九三学社上海市委会社会和法制专门委员会副主任、上海外国语大学法学院教授闫卫军，民革金山区委会主委、上海市金山区司法局局长裴雄卿，民盟上海外国语大学委员会副主委、上海外国语大学国际关系与公共事务学院副教授郝诗楠，上海外国语大学国际关系与公共事务学院教授、继续教育学院挂职副院长俞祖成分别围绕城市基层治理组织改革的设想、民主党派与基层治理现代化的关系等议题，并结合个人工作实践，分享对民主党派与基层治理现代化的认识。
民革上海市委会副主委翟骏在总结发言中表示，本次论坛达成诸多共识。民主党派参与基层治理现代化建设意义重大，不仅是民主党派履行参政党职能的重要体现，也是积极参与和助力中国式现代化进程的必然要求。期待以本次论坛为新起点，持续深入开展相关研究和实践，积极探索、集聚智慧，进一步加强交流协作，共同为基层治理现代化建设贡献智慧和力量。
民革党员之家揭牌仪式现场。 上海民革供图
当日，翟骏和上海外国语大学党委副书记张静共同为位于上海外语教育出版社的“民革上外支部党员之家”揭牌。
课题签约仪式现场。 上海民革供图
民革上海市委会理论文史委副主任俞平、上海外国语大学(全球)城市基层治理研究中心副主任郝诗楠分别代表双方机构，签署研究课题合作协议。双方将历时三年，围绕“民主党派参与基层治理现代化建设路径”课题联合开展研究。(完)
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Grants are another important means of promoting electric vehicle consumption. In May 2020, France launched an EUR 8 billion “Automotive Industry Revitalization Plan” (in French, Plan de relance pour l’industrie automobile)， which encompasses state aid for electric vehicle consumption, production, and the deployment of charging infrastructure.[62] In the area of electric vehicle consumption, the state aid takes the form of ecological subsidies for car buyers or trade-in bonuses for consumers purchasing electric or hybrid vehicles to replace diesel or gasoline cars.[63] At the local level, since 2019, 131 cities in the Paris metropolitan area have provided varying amounts of state aid to support the purchase of electric vehicles.[64] In May 2016, Germany introduced the “Government Programme for Electric Mobility” plan, providing EUR 1.2 billion in environmental bonus for the purchase of fully electric cars and plug-in hybrid vehicles, and EUR 300 million for the expansion of charging infrastructure. The environmental bonus is equally funded by the federal government and the automotive industry, with half of the subsidies given to manufacturers to reduce the car price and the other half to consumers as grants.[65] Germany provided an additional EUR 2.2 billion in environmental bonus for the purchase of electric cars and plug-in hybrid vehicles between 2020 and 2021, and invested EUR 1.2 billion in electric buses.[66]
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